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    “这就是货仓了，现在我们对货仓从新进行设计，原来的船型底改为平底设计，这样我们就成功地减下了o.4米的高度，这也是我们对飞机减高的设计中，效果明显的设计，其它的就要看这边，比如这里………”

    从设计上来说，这次对直8的大改型直18是成功的，不仅通过改掉船型底的设计来实现减高度，同样还有更直接的缩短起落架高度，这也能实现降低o.2米左右的高度。

    再有其它的，当然就要数对货舱的高度狂砍，这些加起来之后，实际上就已经不知不觉的砍下了约1米左右的高度，也就成功地让直8从原来的6.6米降到5.6米，这样的数据要说上舰而言，其实已经能够满足要求了。

    可是，这次通过了动机的改进设计，将由原来直8所使用的涡轴6动机减器竖直放置，改为动机减器横置，这样的设计让动机舱的高度也能够减少很多。

    这直接导致的结果就是，以上的各种缩减飞机高度的设计，以及新的螺旋桨毂设计等等，最终也是保证了飞机高度控制在了5米左右，上舰肯定是妥妥地没有问题了。

    就是唯一不爽的一点在于，以后在直18的舱内走动时，弯着腰走是必须的，这时候还是突然有些怀念直8那漂亮到极点的人机工程设计。

    那时候的法国佬简直就是为咱共和国人种特别设计的黄蜂直升机，要知道当时法国人研制直8的原型机黄蜂的时候，法国人的格可不是1.8米就能普遍直立行走，所以这才是伟大的国际主义精神。

    现在想来，当年国内决定仿制黄蜂之时，肯定也是考虑到了这飞机的货仓高度设计的优秀之处，只可惜现在的不肖子孙要对直8狠狠地挥刀下去。

    但不管如何说，现在的直18也确实是在原直8直升机的高度上，成功地实现了缩减1.6米。高度下来的计划。

    其他的方面，就比如这飞机长度实际上也有所缩减，不过缩减长度这种事情就好说多了，先货舱方面是没有必要再缩短，就现在的长度也差不多是够用了。
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